この前の御茶ノ水

９月。JR御茶ノ水駅の風景がまたひとつ変わる。バリアフリーの工事でホームの階段も新調されて古い跨線橋が解体されている。

聖橋口の古い跨線橋が解体工事中で聖橋（ひじりはし）からよく見えます。2020年8月31日の撮影。

線路を跨いでいたブリッジが撤去されて、階段には通路のアーチ型の屋根の断面が露出しているのが面白い。古いレールを曲げて作った骨組みに木の板を張ってアーチ型の屋根を葺いていたことが分かります。階段も古レールを組んで木板張ってペンキ塗り。剥がされた材料の下に眠っていた昔の時間が出てきたようにも見えて不思議な感じ。

プラットフォームから解体中の跨線橋を見る。普通に電車が走って普通に通勤客が乗り降りしている真上で解体が進んでいる。さすがに通勤ラッシュの最中に工事なんかできないだろうから、作業は真夜中にやるんだろうけど、こうやって毎日が普通に過ぎている真上で、昔からあった風景が知らない間に消えていく。

跨線橋の柱がホームまで伸びているけど、ホームの屋根と一体化してる柱はどうするんだろう。途中で切って残すのだろうか。それとも屋根も全部撤去してプラットフォーム丸ごとリニューアルするのかしら。

プラットフォームの屋根の構造体には明治時代に輸入された外国製のレールが使われている。ペンキが厚く塗られて見えにくくなってしまっているけど、よく見るとメーカーの刻印が読み取れたりもする。そんなのを調べているサイトもあって、それによると、"BARROW STEEL 3MO 1888. I.R.J 166" イギリス バーロウ社 1888年製造、”UNION D 1886 N.T.K.” ドイツ ウニオン社 1886年製造、などなど。階段には”(S) 75 A 1928 IIIIIIIII” 官営八幡製鉄 1928年製造 のように国産の古レールも使われているそうです。

プラットフォームの屋根に古いレールを使っている駅は多く、山手線では日暮里駅、中央線は水道橋駅、浅草橋駅のものはデザイン的にもきれい。浅草橋駅のレール屋根は好きで前にこのブログでも記事を書いてます。浅草橋駅ではKRUPP／クルップというドイツのメーカーも使われています。

ホームの向こう側に見えるアーチ型の橋は「聖橋」。関東大震災(1923：大正12年）の震災復興事業で1927年（昭和2年）に完成。アーチの曲線が印象的なデザインは山田守の設計によるもので、当時流行の「分離派」スタイル。山手線や中央線の駅舎も関東大震災で罹災して再建されたものが多く、その時に線路の古い輸入レールを再利用したのでしょう。日暮里駅や浅草橋のプラットフォームの屋根のデザインにも曲線が使われているのはこの流れ。

御茶ノ水駅は1932年（昭和7年）に完成した駅舎が装飾性を排したインターナショナルスタイルの建物なので、そのシンプルなデザインに合わせたのかプラットフォームの構造も直線多めの質実剛健なフォルム。御茶ノ水駅は戦災を受けずバブルの頃の建替え計画も頓挫したので、当時の駅舎が残っています。

御茶ノ水橋口の駅舎は、庇の形が変わったり側面に増築されたりするものの、概ね当時の姿を留めています。一見地味なシンプルなデザインが、実は90年前に作られて、今も使われているのに改めて驚きます。昭和初期に撮られた写真を見ると、白い「モダン」な建物が当時はとっても格好よく見えたことがよくわかります。

御茶ノ水駅は江戸時代の外堀（神田川）を掘削した斜面に作られていて、ホームの両端に「地上」に登る階段と改札口（御茶ノ水橋口、聖橋口）が作られていました。今回の工事で解体されている跨線橋は向こうに見える聖橋のたもとの聖橋口に繋がる部分。

戦前のポストカードにも聖橋口側の跨線橋が写っているのがよくわかります.... と、書こうと思ったのですが、しかしよく見ると、どうも当時の跨線橋と解体中の古レールの跨線橋の形が違っています。絵葉書に写っているのは台形のシルエットで階段が片側だけのもの。それに対して現在のものは階段が両側にある山形のシルエット。ということは、跨線橋は昭和初期のオリジナルのものではないのか？

御茶ノ水駅と聖橋（1934年、撮影：石川光陽）

戦前の写真を観察すると、その頃のものはシルエットの違いに加えて、壁に鉄骨が露出しないプレーンな仕上げ。プラットフォームの屋根とは違えて駅舎のプレーンなデザインや隣の聖橋の雰囲気と調和した外観。

国土地理院：1947/08/08(昭22)／USA-M389-149 より

米軍が戦後に撮った空中写真を確認してみます。1947年（昭和22年）撮影。御茶ノ水駅から南側の神保町、古書店街が幸いにも空襲で燃えることなく建物が残っていることがよくわかります。隣の秋葉原は丸焼けで戦後のバラックが並んでいるのとは対照的。

国土地理院：1947/08/08(昭22)／USA-M389-149：部分拡大

写真を拡大すると、焼け残った御茶ノ水の街とともに戦前の写真に写っている跨線橋が健在なのが確認できます。跨線橋のブリッジは現在のものよりも聖橋に寄っていて聖橋口の改札の建物と直結した構成になっていたようです。
国土地理院：1963/06/26(昭38)MKT636-C7-21：部分拡大

昭和38年の空中写真を見ると、跨線橋は現在（解体中）の両方向に階段があるものに替えられていてブリッジの位置も少し移動、改札の建物とは少しクランクした位置関係。戦後になって跨線橋が作り替えられていたことがわかりました。他の空中写真で探すと昭和31年３月の撮影（USA-M324-421）の写真でこの２代目の跨線橋が写ってました。何らかの理由で昭和20年代に作り直されたらしい。

この写真には聖橋の下手に神田川を横切る丸の内線が写っています。戦後すぐの写真と比べるとよく分かるのですが、丸の内線の横のJRの線路には御茶ノ水駅のプラットフォームが延長されているのが見えます。たぶんこれが跨線橋架け替えの理由でしょう。

電車の連結車両を増やすために駅のプラットフォームを延長して増えた乗降客に対応するため、戦前からの片側階段の跨線橋を撤去して、両側に階段のある現在（解体中）の跨線橋に架け替えた。ということなのでしょう。残念ながら戦前からのオリジナルのものではなかったことが判明したけど、この「２代目」の跨線橋も戦後の記憶を留めるものには違いない。戦後間もない時期の工事なので、前の跨線橋の古レール部材を再利用したものもあるのかもしれない。

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